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MENU de la PAGE-- ECOLE PROFESSIONNELLE PILOTE AVIATION CIVILE--EPPAC Aviation
1. formation modulaire
2. mission eppac Aviation
3. cursus de formation pilote
4. carriéres et formation
5. Préparation EPPAC Aviation
6. Programmes Etudes & Couts prévisionnels
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1 / FORMATION MODULAIRE TECHNIQUES AERONAUTIQUES de PILOTE
L'exercice des nombreuses activités aéronautiques qu'elles soient sportives, privées ou professionnelles demande préalablement une bonne formation théorique générale et technique ET une bonne formation pratique.
Ces formations sont le but de notre Ecole, même si l'Elève ne possède au départ que de bonnes connaissances générales primaires du niveau du premier cycle. Nous organisons des cours pour que vous atteignez le niveau de connaissances générales nécessaire pour le cours de Pilote de Ligne.
Les cours préparent tous ceux qui se destinent aux différentes branches de l'aviation:
- Aviation Commerciale,
- aviation de transport,
- aviation Privée,
- aviation Sportive.
Eppac Aviation est un groupe d'intérêt économique avec ses partenaires et ses associés de l'aviation spécialisés dans l'enseignement technique par correspondance et par les stages pratiques approuvés.
Les cours techniques très accessibles ont été mis au point par des ingénieurs et des pilotes qualifiés, et les stages pratiques sont dispensés par du personnel navigant technique expérimenté.
Par la collaboration étroite de Eppac Aviation avec ses partenaires et ses contacts directs dans le monde aéronautique, l'Elève peut se familiariser dans un climat réellement aéronautique, avec les techniques modernes. |
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2 / NOTRE MISSION EPPAC-Aviation
NOTRE MISSION:assister, aider, instruire, accompagner, perfectionner, suivre votre formation et
organiser votre formation au sein d'Eppac aviation,
segondé par les organismes FTO partenaires associés à notre Groupe,
pour vos études théoriques et pratiques,
études qui se déroulent sur nos sites d'entraînement
Du DEBUT jusqu'à la FIN de votre Formation,
UN SEUL Interlocuteur:
EPPAC-AVIATION
Les formations théoriques Eppac-aviation sont dispensées en Sémin'Air, à temps complet ou à temps partiel.
Les cours théoriques sont accessibles par matières séparement.
La documentation inclus les cours théoriques approuvés, élaborés par FTO.
Les formations pratiques Eppac-aviation sont dispensées en Stages, à temps complet ou à temps partiel.
Les formations pratiques sont dispensées par le Personnel Navigant technique / Instructeur d'Eppac-Aviation et FTO partenaires associés.
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3 / CURSUS EPPAC-Aviation
1ère Etape: PILOTE PRIVE
Avec Eppac Aviation-OFD-
- Théorique
- pratique y compris vol de nuit (facultatif)
- extension train rentrant / hélice pas variable (facultatif).
2ème Etape: PERFECTIONNEMENT ( Murissement) du Pilote Privé
Avec Eppac Aviation
- préparation aux Examens d'entrée en Stage PRATIQUE APPROUVE CPL--IR--ME (épreuves théoriques CPL-IR ou ATPL exigées),
- extension train rentrant / hélice pas variable
- Navigation de 340NM
- Vol de Nuit (pour les non titulaire)
3ème Etape:
Avec Eppac Aviation
4ème Etape:
Avec "Eppac Aviation + FTO partenaire" mise en place de:
- Stage Approuvé PILOTE PROFESSIONNEL-CPL
- Stage Approuvé Vols aux Instruments-IR
- Stage Approuvé Multimoteur-ME ,
Eppac Aviation assure le suivi, l'assistance et l'accompagnement au cours de votre formation.
5ème Etape: Epreuves Aptitudes Théoriques et/ou pratiques, CPL-IR-ME ou ATPL, avec Examinateur au sol et en vol, présentation assurée par FTO partenaire associé d'Eppac Aviation
INFOS: Eppac Aviation propose aux candidats inscrits à des cours par correspondances (CPL-IR-ATPL)de suivre des Séminairs chez Eppac Aviation. L'inscription aux cours par correspondance est du ressort du candidat, Eppac aviation peut apporter son aide et son assistance
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4 / CARRIERES & FORMATIONS PILOTE AVIATEUR
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CARRIERE PILOTE AVIATEUR
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Les Brevets et Licences de Pilote.
Les Brevets et Licences de Pilote ainsi que les qualifications de pilote aviateur sont nombreux.Passons les brièvement en revue.
- Brevet et licences de Pilote Privé avion PPL
- Brevet et licences de Pilote Professionnel avion CPL
- Brevet et licences de Pilote de Ligne avion ATPL
- Qualication Vols aux Instruments IR / IFR
- Qualication de Classes et de Type SE/ME
- Qualication Vol de Nuit
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Brevet et Licence Pilote Privé avion
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La licence de pilote privé avion permet à son titulaire d'exercer sans rémunération les fonctions de pilote commandant de bord ou de co-pilote de tout avion ou de tout TMG qui n'est pas exploité à titre onéreux.
CONDITIONS GENERALES DE FORMATION
- Avoir accompli au moins 45 heures de vol. Incluant:
-
au moins 25 heures de formation en double commande
-
au moins 10 heures de vol solo supervisé dont au moins 5 heures de vol sur campagne en solo, dont au moins un vol en campagne d'au moins 270 kilomètres (150 NM) avec deux atterrissages sur aérodromes différents.
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Brevet et Licence Pilote professionnel Avion
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Cette formation permet d'accéder à la licence de pilote professionnel avion appelée "Commercial Pilot Licence" (CPL(A)).
La licence professionnelle permet d'exercer ses "talents" de pilote contre rémunération. A ce titre, elle constitue la "porte" de toute activité aérienne professionnelle, que ce soit dans le travail ou dans le transport aérien. Elle est d'ailleurs souvent associée à la formation modulaire IR (qualification de vol aux instruments) et constitue ainsi un des maillons du cursus autorisant l'accès au métier de pilote de transport
Conditions générales de la formation
- Formation modulaire approuvée
- Arrêté du 29 mars 1999 (FCL 1), sous-partie "D"
- Avoir 17 ans révolus
- Posséder la partie théorique du CPL ou de l'ATPL
- Avoir effectué au moins 180 heures de vol dont 100 heures en cdb comprenant une navigation de 340 Nm avec 2 atterrissages sur aérodromes extérieurs ## ces heures s'effectuent dans le perfectionnement d'Eppac-aviation##
- Détenir l'autorisation au vol de nuit dispensée par eppac-aviation
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Brevet et Licence Pilote de Ligne avion
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La licence de Pilote de Ligne permet à son titulaire
- d'exercer tous les privilèges du pilote privé avion(PPL), du pilote professionnel (CPL) et de la qualification vols aux instruments(IR)
- d'exercer les fonctions de Commandant de bord ou de co-pilote dans le transport aérien commercial.
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Formation IR(A) - (Instrument Rating)
Cette formation prépare aux techniques très "pointues" du vol sans visibilité, débouchant sur l'obtention de la "qualification de vol aux instruments" appelée "Instrument Rating" (IR) et permettant de voler en régime IFR.
Cette qualification peut être obtenue sans restriction (IR-ME) ou, au contraire, être limitée aux seuls monomoteurs (IR-SE). Dans un contexte professionnel, la qualification IR-ME est indispensable au pilote de transport
Conditions générales de la formation :
Conditions d’entrée en stage :
-
Posséder le théorique IR(A) ou la totalité des certificats ATPL(A)
-
Etre titulaire d'une licence "PPL" ou "CPL"
-
Posséder une qualification de classe en état de validité (SEP ou MEP) ou de type
-
Avoir passé avec succès l’épreuve spécifique à l’utilisation de la langue anglaise (pas exigée si licence PPL)
-
Totaliser 50 heures de vol en navigation en qualité de CDB
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CLASSES MONOMOTEURS et MULTIMOTEURS
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Les privilèges du titulaire d'une qualification de classe permettent d'opérer en tant que pilote sur la classe d'avion spécifié dans la qualification.
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Qualification Vol de Nuit
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Les privilèges du pilote s'exerce de nuit.
Conditions d'habilitation au vol de nuit:
- au moins 5 heures de vol doivent être effectuées de nuit sur avion, comprenant 3 heures en double commande dont 1 heure de navigation sur campagne, et 5 décollages en solo et 5 atterrissages complets en solo.
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FORMATION PILOTE AVIATEUR
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Nous ne parlerons pas ici de l'attrait qu'exerce sur beaucoup la profession de PILOTE AVIATEUR. Disons simplement que malgré les difficultés d'accés, c'est une carrière très convoitée.
Les jeunes et même moins jeunes se sont toujours, malgré les obstacles, lancés hardiment à la conquête de l'espace.
Cependant le pilote aujourd'hui n'est plus l'aviateur "casse cou", c'est au contraire un technicien particulièrement averti dont les évolutions aériennes témoignent d'un esprit discipliné et d'une connaissance parfaite des sciences aéronautiques plutôt que d'une intrépidité irréfléchie et empirique.
Le Pilote, devant son complexe tableau de bord, doit savoir interpréter instantanément la moindre des indications, effectuer de rapides calculs, montrer des qualités faites de sang froid et d'expérience. Il doit "dominer" l'avion qu'il guidera juducieusement sur la route prévue.
En dehors de la conduite de son appareil, il connaîtra parfaitement :
- la structure de la cellule,
- la résistance des matériaux utilisés,
- le groupe moto-propulseur,
- la technologie géréle,
- les instruments de bord,
- la météorologie,
- la navigation et la règlementation aérienne.
Rien de ce que la science apporte de nouveau dans le domaine professionnel ne devra lui être inconnu.
C'est un vaste bagage technique que le futur Pilote devra donc assimilier pour pouvoir aborder l'enseignement pratique au sol et en vol.
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5.PREPARATION EPPAC Aviation
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PREPARATION PILOTE EPPAC Aviation et FTO partenaires associés
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RECOMMANDATION IMPORTANTE
Préalablement, le candidat pilote doit s'assurer qu'il est physiquement apte à devenir pilote d'avion. nous lui conseillons de passer une viste médicale auprès d'un médecin ou centre médical agrée.
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La Préparation Pilote Aviateur à EPPAC-aviation
Eppac-aviation propose des formations théoriques et pratiques de pilote Aviateur, sérieuses et efficaces, orientées vers les programmes officiels, accessibles aux personnes possédant une formation primaire du niveau du premier cycle.
Des cours d'instruction générale destinés à permettre une bonne assimilation des cours techniques sont prévus et donnent à nos Elèves la possibilité de se présenter aux premiers examens d'admission au vol pour lesquels une culture générale de niveau BEPC est utile. Les Elèves qui possèdent déjà une instruction générale très nettement au-dessus de ce niveau, pourront s'inscrire à nos cours techniques seul (C.T.S) bien qu'une solide révision leur soit souvent prifitable.
Formation théorique
Le but du programme théorique est tout d'abord, de bien mettre l'Elève "en selle" pour recevoir l'instruction pratique, et de favoriser pleinement l'efficacité et le profit, des heures de vol de formation à accomplir avec le Personnel instructeur des formations en vol.
D'autre part, il permet de recevoir une formation théorique supérieure à celui de Pilote Privé par une orientation professionnelle. Les candidats ayant déjà le niveau de pilote privé, y trouveront une révision approfondie mais surtout le perfectionnement vers l'instruction et le professionnalisme.
Le programme du plan d'études ci-inclus, permettra aux futurs candidats d'apprécier l'importance des matières traitées.
Dès l'assimilation de certaines bases, de ses études théoriques indispensables, le candidat pilote se trouvera dans les meilleures conditions pour entreprendre, à l'Aérodrome, son apprentissage pratique au sol et en vol pout la licence de Pilote privé.
La progression de cette préparation théorique est agréable, didactique et mène l'Elève, dans les conditions les souples, à la fin du programme.
Le début de la formation théorique est orienté vers la préparation de la licence de Pilote Privé avion (PPL), la fin, vers celle de Pilote professionnel avion(CPL).-- Enfin, en option, une seconde partie, permet par compléments d'études, d'accéder au niveau des connaissances théoriques de Vols aux Instruments (IR-IFR).
La réussite aux épreuves théoriques CPL et/ou IR permet à l'elève de débuter son perfectionnement pour accés aux stages approuvés.
Si ces niveaux sont atteints, d'autres étapes peuvent être préparées par nos candidats, par d'autres compléments d'études c'est à dire, programmes utiles aux candidats PILTE de LIGNE.(ATPL)
Les formations théoriques Eppac-aviation sont dispensées en Sémin'Air, à temps complet ou à temps partiel.
Les cours théoriques sont accessibles par matières séparemment.
La documentation inclus les cours théoriques approuvés, élaborés par FTO.
Formation pratique
Le but du programme pratique est tout d'abord, de permettre à l'Elève d'assimiler l'instruction pratique, et de favoriser pleinement l'efficacité et le profit, des heures de vol de formation accomplies avec le Personnel instructeur des formations en vol.
D'autre part, il permet de recevoir une formation pratique supérieure à celui de Pilote Privéproposé en formation restreinte, par une orientation professionnelle. Les candidats ayant déjà le niveau de pilote privé, y trouveront une révision approfondie mais surtout le perfectionnement vers l'instruction et le professionnalisme, et il permet de réaliser les stages approuvés dans leur minimun imposé par les règlements officiels.
Le programme du plan d'études ci-inclus, permettra aux futurs candidats d'apprécier l'importance des matières traitées en vol et au sol.
Les formations pratiques Eppac-aviation sont dispensées en Stages, à temps complet ou à temps partiel.
Les formations pratiques sont dispensées par le Personnel Navigant technique / Instructeur d'Eppac-Aviation et FTO partenaires associés.
Pour rappel résumé du
cursus de la formation théorique pilote aviateur:
- Etudes chez Soi, Sémin'air (révision, exercices dirigés) eppac-aviation, cours approuvés (FTO).
cursus de la formation pratique pilote aviateur:
1ère Etape: PILOTE PRIVE
Avec Eppac Aviation-OFD-
- Théorique
- pratique y compris vol de nuit (facultatif)
- extension train rentrant / hélice pas variable (facultatif).
2ème Etape: PERFECTIONNEMENT ( Murissement) du Pilote Privé
Avec Eppac Aviation
- préparation aux Examens d'entrée en Stage PRATIQUE APPROUVE CPL--IR--ME (épreuves théoriques CPL-IR ou ATPL exigées),
- extension train rentrant / hélice pas variable
- Navigation de 340NM
- Vol de Nuit (pour les non titulaire)
3ème Etape:
Avec Eppac Aviation
4ème Etape:
Avec "Eppac Aviation + FTO partenaire", mise en place de:
- Stage Approuvé PILOTE PROFESSIONNEL-CPL
- Stage Approuvé Vols aux Instruments-IR
- Stage Approuvé Multimoteur-ME ,
Eppac Aviation assure le suivi, l'assistance et l'accompagnement au cours de votre formation.
5ème Etape: Epreuves Aptitudes Théoriques et/ou pratiques, CPL-IR-ME ou ATPL, avec Examinateur au sol et en vol, présentation assurée par FTO partenaire associé d'Eppac Aviation
INFOS: Eppac Aviation propose aux candidats inscrits à des cours par correspondances (CPL-IR-ATPL)de suivre des Séminairs chez Eppac Aviation.
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6./ Programmes Etudes & Couts prévisionnels
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- INSTRUCTION GENERALE
- INSTRUCTION TECHNIQUE THEORIQUE PPL / CPL / IR / ATPL / MEP par MODULES
- INSTRUCTION TECHNIQUE PRATIQUE PPL / CPL / IR par MODULES
- DUREE DES ETUDES
- SANCTION DES ETUDES
- DROIT DE SCOLARITE // COUTS PREVISIONNELS
- Vol de NUIT
- MURISSEMENT Pilote Privé
- Maintien des Compétences PPL / CPL / IR / MEP
10. STAGE DECOUVERTE
11. STAGE THEORIQUE PILOTE PRIVE
12. STAGE THEORIQUE PILOTE PROFESSIONNEL
13. STAGE THEORIQUE VOLS aux INSTRUMENTS
14. PROGRAMME ETUDE PRATIQUE PILOTE PROFESSIONNEL / VOLS INSTRUMENTS
15. PROGRAMME ETUDE PRATIQUE QUALIFICATION MULTIMOTEUR
16. STAGE THEORIQUE PILOTE de LIGNE ATPL
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2 / INSTRUCTION TECHNIQUE THEORIQUE PPL-CPL-IR-ATPL
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- cours de Pilotage
- cours de Navigation Aérienne, générale, Radionavigation
- cours de Technologie aéronautique (connaissanses avion)
- cours de Instruments de Bord
- cours de Météorologie
- cours de Facteurs Humains
- cours de aérodynamique
- cours de Mécanique du Vol
- cours de Circulation Aérienne
10 cours de Droit Aérien
11 cours de Règlementation du transport Aérien
12 cours de Radiotéléphonie VFR IFR
13 cours de ProcéduresOpérationnelle
14 cours de Performances et Préparations des vols
15 utilisation du computeur d'Aéronautique
Nota: Ce cours est absolument complet et comprend tous les textes et cours nécessaires aux études. L'Elève n'a donc aucun ouvrage à acheter.
D'autre part, toutes les instructions nécessaires à la poursuite des études sont données par nos soins.
Le début de la formation théorique est orienté vers la préparation de la licence de Pilote Privé avion (PPL), la fin, vers celle de Pilote professionnel avion(CPL).-- Enfin, en option, une seconde partie, permet par compléments d'études, d'accéder au niveau des connaissances théoriques de Vols aux Instruments (IR-IFR).
La réussite aux épreuves théoriques CPL et/ou IR permet à l'elève de débuter son perfectionnement pour accés aux stages approuvés.
Si ces niveaux sont atteints, d'autres étapes peuvent être préparées par nos candidats, par d'autres compléments d'études c'est à dire, programmes utiles aux candidats PILOTE de LIGNE.(ATPL)
Les formations théoriques Eppac-aviation sont dispensées en Sémin'Air, à temps complet ou à temps partiel.
Les cours théoriques sont accessibles par matières séparemment.
La documentation inclus les cours théoriques approuvés, élaborés par FTO.
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3 / INSTRUCTION TECHNIQUE PRATIQUE PPL-CPL-IR
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A / cours spécialisés au sol
B / instruction en vol
A / cours spécialisés au sol:
- connaissance et utilisation de l'avion
- calcul mental
- phraséologie
- vols aux instruments
- méteorologie
- réglementation aérienne
- navigation et radionavigation
- techniques élémentaires vols aux instruments
- techniques de base vols aux instruments
10. classe bimoteur
B / instruction en vol, avec briefings et débriefings:
- exercices de pilotage à vue / maniabilité
- exercices de pilotage aux instruments
- navigation et radionavigation à vue
- navigation et radionavigation aux instruments
- lecture des cartes
- organisation et optimisation de la navigation
- les procédures de départ, en route, d'arrivée et d'approches aux instruments
Les formations pratiques Eppac-aviation sont dispensées en Stages, à temps complet ou à temps partiel.
Les formations pratiques sont dispensées par le Personnel Navigant technique / Instructeur d'Eppac-Aviation et FTO partenaires associés.
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4 / DUREE DES ETUDES
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INSTRUCTION TECHNIQUE THEORIQUE PPL: pas de délai
INSTRUCTION TECHNIQUE THEORIQUE CPL-IR-ATPL: 18 mois MAXIMUN à coùpter de l'envoi du premier devoir.
INSTRUCTION TECHNIQUE PRATIQUE PPL: Il n'y a pas de limite calendaire pour la formation pratique.Le certificat d'aptitude aux épreuves théoriques est valable 24 mois maximum à compter de la réussite aux épreuves théoriques; au delà de ce temps les épreuves théoriques doivent être repassées.
INSTRUCTION TECHNIQUE PRATIQUE CPL-IR-ATPL:renseignements auprès de l'Ecole.
- INSTRUCTION TECHNIQUE THEORIQUE: un plan de travail bien progressif échelonne les études sur 52 semaines (environ 11 mois)(3 mois pour le PPL, 6 mois pour le CPL-IR, 2 mois pour l'ATPL) et demande à l'Elève novice, approximativement 25 à 30 heures de travail hebdomadaire.
La durée de ces cours peut être augmentée si l'Elève ne s'inscrit
qu'aux sémin'air à temps partiel, les Etudes sont accomplies matières après matières.
Les ouvrages documentaires avec QCM(Questions à choix multiples) lui sont communiqués, en fonction de son choix,
En fin du Sémin'air, les exercices et les tests pour obtenir l'attestation de formation approuvée sont rédigés.
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INSTRUCTION TECHNIQUE PRATIQUE: un plan de travail est mis en place pour respecter les délais maximum mentionnés ci-dessus.
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5 / SANCTION DES ETUDES
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En fin de préparation l'Elève reçoit un certificat établi conformément à la loi et attestant les cours suivis, sous réserve d'avoir accompli les exercices demandés pour la partie théorique, et d'avoir le niveau de formation suffisant pour la partie pratique.
Epreuves aptitude théoriques, pratiques, d'Etat.
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6 / DROIT DE SCOLARITE
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FORMATIONS MODULAIRES PILOTE AVION
COUTS PREVISIONNELS ANNEE 2010
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SANS VALEURS CONTRACTUELLES. A TITRE INDICATIF
PPL (PILOTE PRIVE) à ATPL (PILOTE de LIGNE) AVION
MODULE "PPL (A)"
LICENCE de PILOTE PRIVE AVION
Préparation Examen théorique [ 170€]
Entraînement au vol 45 heures de vol [ 7560€]
Simulateur de vols 16 séances [inclus dans vol]
Vol de Nuit [inclus dans vol]
Cours de radiotéléphonie [ 100€]
Taxes diverses [ 200€]
MODULE
"MURISSEMENT - PERFECTIONNEMENT"
Pilotage VSV (vol sans visibilité). 5 heures. [ 1225€]
Perfectionnement Pilotage (DC 5 h-Solo.10H) [ 3675€]
Perfectionnement navigation à vue (DC 5 h-Solo.5H) [ 2450€]
Radionavigation (DC 5 h-Solo.5H) [ 2450€]
Formation Hélice constant et Train rentrant (DC 2 h) [600€]
Qulaification Bimoteur (DC 8 h) [ 3880€]
Taxes diverses 500€
MODULE CPL (A)
LICENCE de PILOTE PROFESSIONNEL AVION
Préparation Examen Théorique [ 3340€]
Briefings longs 26 h [650€]
Entraînement au vol et Simulateur de vol [ 9165€]
Maniabilité-Navigation-Radionavigation Avion 20 h Simulateur 10 h
Gestion du vol CPL Avion 15 h [3000€]
Taxes diverses 280€
MODULE IFR / IR (A)
ENTRAINEMENT aux VOLS INSTRUMENTS AVION
Préparation Examen Théorique [ 3000€]
Briefings longs 26 h [650€]
Entraînement au vol et Simulateur de vol [ 18750€ ]
Maniabilité-Navigation-Radionavigation Avion 20 h Simulateur 25 h
Gestion du vol IR [14275€]
Simulateur 15 h Avion 40 h
Taxes diverses 650€
MODULE ATPL Théorique AVION
PREPARATION PILOTE de LIGNE
COURS THEORIQUE [ 4965€]
Conduite des avions à réacteurs au simulateur d'avion
MODULE
TRAVAIL en EQUIPAGE MCC
Adaptation en Ligne AEL
Travail en Equipage et Adaptation en Ligne sur Airbus ou Boeing
500 heures en compagnie. Sur demande expresse et en fonction de la sélection.
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7 / VOL de NUIT
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Vol de Nuit Avion
1645 €uros (1 + 2 )
750€uros (2 )
3 h de vol en double commande
2 h de vol solo supervisé
sur avion Cessna 172 avec carburant et Instructeur.
1/FORMATION THEORIE
Théorie à domicile et Travaux pratiques au "Flight Simulateur"
( séances / jour avec hébergement compris sur site de Valence )
2/FORMATION PRATIQUE
Perfectionnement au pilotage .
(configurations de vols,tenue stricte paramètres, pré_affichages)
Initiation au pilotage de base aux instruments ( 6 séances )
ce stage intéresse les pilotes qui désirent se perfectionner et augmenter ainsi leur sécurité en cas d'aggravation brutale des conditions météorologiques.
ce stage intéresse les pilotes privés préparant les épreuves pratiques de la qualification de vol de nuit, de la qualification de vols aux instruments, ou de la licence de pilote professionnel.
toute ces épreuves demandent une certaine maîtrise du PSV -pilotage sans visibilité - un certain nombre d'heures de PSV effectuées sur entraîneur peur être homologué. (5 h pour le pilote professionnel et 10 h pour la qualification IFR)
Initiation à la Radio-Navigation ( 4 séances )
ce stage intéresse les pilotes privés et professionnel qui peuvent augmenter la sécurité des vols de navigation VFR.et VFR de Nuit.
L'infracstructure des aides à la navigation est suffisamment dense pour permettre aux pilotes de contrôler leurs points sol ou même de retrouver leur route en cas d'erreur de navigation à vue.
C'est une sécurité supplémentaire en cas d'aggravation des conditions météo.
Perfectionnement Navigation à Vue avec Moyens Radio-Electriques
(VOR-ILS-ADF-DME-GPS...)
3 Voyages d'application avec gestion du vol VFR de Nuit
3 h de vol en double commande et 2 h de vol solo supervisé
sur demande à eppac@eppac-aviation.com ou au 0685746550
Formation vols de qualification de nuit sur avion , section homologuée.
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8 / MURISSEMENT du PILOTE
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ORGANISATION de la FORMATION "MURISSEMENT"
Stage de murissement de 170 heures de formation
Selon un calendrier individuel et personalisé.
Cours au sol, "briefings longs".............................................................50 heures
Associés aux séances de simulateur de vols et aux vols en avion, vols sans visibilité, moyens radio-électriques, navigation et gestion de vol, exploitation dossier météorologique, règlementation aérienne appliquée aux vols, altimétrie, utilisation des cartes optimisation, utilisation du manuel de vol avion, masses et centrages.
Simulateur de vols Cessna "C172" et Mooney "Bravo"...................20 heures
pilotage de base, initiation aux vols aux instruments, moyens radio-électriques, intiaition aux procédures approches et percées.
AVIONSCessna "C172". Le carburant n'est pas compris dans le prix forfaitaire, sur le C172 compter 30 litres de consommation essence par heure
avec instructeur pour les items ci-dessous ...................................................40 heures
VSV (vol sans visibilité)
Maniabilité
Navigation
Hélice Constand speed et Train rentrant
En solo ou en PICS.......................................................................................60 heures
Remarques: le stage ci-dessus peut être presonalisé, les heures avions diminuées ou augmentées selon le souhait du stagiaire, un devis correspondant au souhait du stagiaire est établi.
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9 / MAINTIEN des COMPETENCES PPL - CPL - IR - MEP
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| MAINTIEN des COMPETENCES MONOMOTEURS CLASSE SEPt |
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DUREE
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LIBELLES DESCRIPTIFS
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RENSEIGNEMENTS
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TARIFS
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1 / 2 Journée
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Le Vol avec l'instructeur pour valider votre expérience de pilote sur monomoteur
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1 heure de vol
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Devis sur demande
pour toutes les offres
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1 Jour
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Réalisation de Vols régionaux en Rhône-Alpes, avec instructeur accompagnateur, et Vol de Nuit si tel est votre souhait.
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3 Heures de vol
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2 Jours
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Réalisation de Vols régionaux en Rhône-Alpes et élargis au Sud de la France;
soit en PACA (Provence, camargue), soit en Languedoc-Roussillon (Montpellier - Béziers - Perpignan - Catcassonne), soit en Midi-Pyrénées (Toulouse, Albi), soit vers l'Ouest de la France (Aurillac, Brive, Limoges) avec instructeur accompagnateur, et Vol de Nuit si tel est votre souhait
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6 heures de vol
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3 Jours
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Voyages à grandes distances,
Vol de nuit si tel est votre souhait;
Vols de Radionavigation avec fréquentation d'aérodromes à moyenne densité de trafic.
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8 heures de vol
dont 2 heures de
Commandant de bord
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4 Jours
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Voyages dans Espaces Aériens VFR avec plan de vol déposé,
Radionavigation longues distances,;
Fréquentations d'aérodromes à grand trafic aérien,arrivées au standardt IFR
possibilité de voyages vers la Corse.
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10 heures de vol
dont 4 heures de
Commandant de bord
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5 Jours
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Voyages dans Espaces Aériens VFR avec plan de vol déposé,
Radionavigation longues distances,;
Fréquentations d'aérodromes à grand trafic aérien,arrivées au standardt IFR
possibilité de voyages vers la Corse..
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12 heures de vol
dont 6 heures de
Commandant de bord
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L'Instructeur ,FI/IR et CRI/ME, est présent pour la préparation des vols, il vous conseilee, vous assiste et vous guide durant votre séjour aérien.
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| VOYAGES de MAINTIEN des COMPETENCES BIMOTEURS / IFR CLASSE MEPt |
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DUREE
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LIBELLES DESCRIPTIFS
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RENSEIGNEMENTS
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TARIFS
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1 / 2 Journée
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Le Vol avec l'instructeur pour valider votre expérience de pilote sur multimoteur.
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1 heure de vol
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Devis sur demande pour toutes les offres
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1 Jour
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Réalisation de Vols régionaux en Rhône-Alpes, avec instructeur accompagnateur,en régime IFR et Vol de Nuit si tel est votre souhait.
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3 Heures de vol
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2 Jours
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Réalisation de Vols régionaux en Rhône-Alpes et élargis au Sud de la France;
En régime IFR, départ standart, en route , approches et arrivées IFR.
soit en PACA (Provence, camargue), soit en Languedoc-Roussillon (Montpellier - Béziers - Perpignan - Catcassonne), soit en Midi-Pyrénées (Toulouse, Albi), soit vers l'Ouest de la France (Aurillac, Brive, Limoges) avec instructeur accompagnateur, et Vol de Nuit si tel est votre souhait
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6 heures de vol
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3 Jours
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Voyages à grandes distances,
Vol de nuit si tel est votre souhait;
Vols de Radionavigation aux Instruments en régime IFR avec fréquentation d'aérodromes à moyenne densité de trafic.
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8 heures de vol
dont 2 heures de
Commandant de bord
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4 Jours
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Voyages dans Espaces Aériens IFR avec plan de vol déposé,
Radionavigation longues distances,;
Fréquentations d'aérodromes à grand trafic aérien,arrivées au standardt IFR
possibilité de voyages vers la Corse.
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10 heures de vol
dont 4 heures de
Commandant de bord
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5 Jours
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Voyages dans Espaces Aériens I FR avec plan de vol déposé,
Radionavigation longues distances,;
Fréquentations d'aérodromes à grand trafic aérien,arrivées au standardt IFR
possibilité de voyages vers la Corse..
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12 heures de vol
dont 6 heures de
Commandant de bord
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L'Instructeur ,FI/IR et CRI/ME, est présent pour la préparation des vols, il vous conseille, vous assiste et vous guide durant votre séjour aérien.
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10 / STAGE DECOUVERTE
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Stage : 490 € -
Un tremplin idéal vers le brevet
Ce stage est destiné aux jeunes de 13 à 16 ans et permet de vous initier de manière approfondie au pilotage d'un avion.
Les Seniors en bénéficient également, sans limite d'âge.
Il se déroule pendant les vacances scolaires sur 5 jours, l'après-midi (de 14h à 17h).
Les cours théoriques porteront sur la météo, la mécanique du vol ainsi que la réglementation et la radio.
Ces connaissances fraîchement acquises seront mises à profit au cours de 3 leçons en vol de 40 minutes chacune, et vous aurez alors acquis de sérieuses connaissances de base pour vous lancer à l'assaut du brevet de pilote privé.
· 1ère journée : Les avions
- Cours théoriques
- Pourquoi un avion vole ?
· 2ème journée : Le vol
- Maniabilité au dessus du Grand Large
- Tour de piste de Valence Chabeuil
· 3ème journée : La théorie
- Préparation de la navigation
- Révision du QCM théorique
· 4ème journée : Le vol encore
- Valence - Montélimar -Valence
· 5ème journée : Le vol de navigation
- Valence - Lyon ou Avignon -Valence
Durée du stage : 5 après-midi de 3 h
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11 / STAGE THEORIQUE PILOTE PRIVE
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FORMATIONS THEORIQUES
COURS EN SALLE : SEMIN'Air
PILOTE PRIVE PPL Avion
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PRIX
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Au Choix de L'Etudiant:
1/ FCL 1.055 soit 1 journée de temps de formation en salle de cours,
ou
2 / Manuel du Pilote Privé avion et ses QCM (questions à choix multiples et son Guide des Connaissances pour réussir son examen PPL-A doivent être en possession du candidat.(supplément de 95 euros)
ou
3 / SEMIN'Air de 6 jours en semaine complète, ou en Weeck-End, ou en cours du soir, ou programmé avec accord de l'Ecole.
Un examen blanc de Test controle formation est écrit en fin de stage et l'attestation de formation délivrée.
1ère Séance: la cellule, le moteur, le carburant, les instruments de bord et gyroscopique, principe du vol, les axes de l'avion, la stabilité et le domaine de vol
2ème Séance:l'atmosphère, le vent les nuages et les précipitations, frontologie, altimetrie, licences et régles de l'air, circulation aérienne, circulation d'aérodrome
3ème Séance: l'aéromedecine, psychologie, geographie terrestre routes et cartes, cartes et principes de navigation, préparation et pratique de la navigation la radionavigation
Adresse de la commande :
EPPAC-Aviation La Cristole RN7 Avignon sud
84145 MONTFAVET
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12 / STAGE THEORIQUE PILOTE PROFESSIONNEL
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FORMATIONS THEORIQUES
COURS EN SALLE : SEMIN'Air
PILOTE PROFESSIONNEL CPL Avion
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LIBELLE MATIERES
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Nombre Heures de Cours
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Durée en Jours
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AIDES et ASSISTANCES
REVISIONS
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COURS COMPLET
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020 - CONNAISSANCES GENERALES AVION
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34
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6
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393 €
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977 €
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010 - DROIT et CIRCULATION AERIENNE
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10
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2
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116 €
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287 €
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030 - PERFORMANCES et PREPARATION du VOL
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18
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3
|
208 €
|
517 €
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040 - FACTEURS HUMAINS
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12
|
2
|
139 €
|
345 €
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050 - METEOROLOGIE
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30
|
5
|
347 €
|
862 €
|
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060 - NAVIGATION
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30
|
5
|
347 €
|
862 €
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070 - PROCEDURES OPERATIONNELLES
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6
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1
|
69 €
|
172 €
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080 - AERODYNAMIQUE / MECANIQUE du VOL
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16
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3
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185 €
|
460 €
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090 - COMMUNICATIONS VFR-IFR
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10
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2
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116 €
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287 €
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Les examens blancs complets sont "écrits" en temps et conditions réels après accomplissement complet de la formation (exercices préliminaires). Délivrance de l'Attestation de Formation
INSCRIPTION: l'inscription à l'un de ces stages doit être adressée le plus tôt possible. Elle ne peut être prise en considération qu'accompagnée des droits correspondants. L'accusé de réception de celle-ci comportera tous les détails complémentaires nécessaires.
Manuels et ses QCM (questions à choix multiples ) doivent être en possession du candidat.
Règlement à la commande, par mandat, par chèques postal ou banque payable en euros
Adresse de la commande :
EPPAC-Aviation la cristole 84145 MONTFAVET
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13 / STAGE THEORIQUE VOLS aux INSTRUMENTS
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FORMATIONS THEORIQUES
COURS EN SALLE : SEMIN'Air
Qualification VOLS aux INSTRUMENTS IR-IFR Avion
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LIBELLE MATIERES
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Nombre Heures de Cours
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Durée en Jours
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AIDES et ASSISTANCES
REVISIONS
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COURS COMPLET
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020 - CONNAISSANCES GENERALES AVION
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34
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6
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393 €
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977 €
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010 - DROIT et CIRCULATION AERIENNE
|
10
|
2
|
116 €
|
287 €
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030 - PERFORMANCES et PREPARATION du VOL
|
18
|
3
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208 €
|
517 €
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040 - FACTEURS HUMAINS
|
12
|
2
|
139 €
|
345 €
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050 - METEOROLOGIE
|
30
|
5
|
347 €
|
862 €
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060 - NAVIGATION
|
30
|
5
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347 €
|
862 €
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070 - PROCEDURES OPERATIONNELLES
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6
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1
|
69 €
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172 €
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080 - AERODYNAMIQUE / MECANIQUE du VOL
| | &nbs
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14. PROGRAMME ETUDES PRATIQUES PILOTE PROFESSIONNEL // VOLS INSTRUMENTS14. PROGRAMME ETUDES PRATIQUES PILOTE PROFESSIONNEL // VOLS INSTRUMENTS
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PROFESSIONNEL
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MODULE CPL (A)
LICENCE de PILOTE PROFESSIONNEL AVION
Préparation Examen Théorique [ 3340€]
Briefings longs 26 h [650€]
Entraînement au vol et Simulateur de vol [ 9165€]
Maniabilité-Navigation-Radionavigation Avion 20 h Simulateur 10 h
Gestion du vol CPL Avion 15 h [3000€]
Taxes diverses 280€
SECTION 1
DEPART
SECTION 2
MANIABILITE
a. Pilotage de l'avion à l'aide de repères visuels extérieurs, y compris le vol rectiligne stabilisé, enpalier, en montée, en descente, sécurité extérieure
b. Vol à vitesse faible, incluant la reconnaissance du décrochage ou de l’amorce de décrochage etmanoeuvres de rétablissement
c. Virages, incluant des virages en configuration d’atterrissage, virages à grande inclinaison 45°
d. Vol à vitesse élevée, incluant la reconnaissance du virage engagé ou de l’amorce de virageengagé et manoeuvres de rétablissement
e. Vol avec référence exclusive aux instruments incluant:
(i) Vol en palier, configuration de croisière, tenue du cap, de l’altitude et de la vitesse
(ii) Virages en montée et en descente, avec une inclinaison de 10° à 30°
(iii) Rétablissement à partir de positions inhabituelles
(iv) Panneau partiel
f. Liaisons et respect des instructions ATC, procédures de radiotéléphonie
SECTION 3
PROCEDURES EN ROUTE
a. Pilotage de l'avion à l'aide de repères visuels extérieurs, notamment en configuration croisière- Prise en compte du rayon d'action et de l'endurance
b. Orientation, lecture de carte
c. Tenue de l’altitude, de la vitesse et du cap, surveillance extérieure
d. Calage altimétrique. Liaison et respect des instructions ATC, procédures de radiotéléphonie
e. Gestion du vol, tenue du journal de navigation (log), suivi carburant, évaluation de l’erreur deroute et retour sur une route correcte
f. Observation des conditions météorologiques, évaluation des tendances, préparation dudéroutement
g. Alignement, positionnement (NDB ou VOR), identification des moyens radio (vol auxinstruments). Exécution du déroutement vers un aérodrome de dégagement (vol à vue).
SECTION 4
APPROCHE ET ATTERRISSAGE
a. Procédure d'arrivée, calage altimétrique, vérifications, vigilance extérieure
b. Liaisons et respect des instructions ATC, procédures de radiotéléphonie
c. Remise des gaz à basse altitude
d. Atterrissage normal, atterrissage par vent traversier (si les conditions le permettent)
e. Atterrissage sur terrain court
f. Approche et atterrissage moteur réduit (monomoteurs seulement)
g. Atterrissage sans utilisation des volets
h. Actions après le vol
SECTION 5
PROCEDURES DE SECOURS ET D'URGENCE
Cette section peut être combinée avec les sections 1 à 4.
a. Panne moteur simulée après le décollage (à une altitude garantissant la sécurité) procédureincendie
b. Pannes d'équipement notamment la sortie du train en secours, les pannes électriques et lespannes de freins
c. Atterrissage forcé (simulé)
d. Liaisons et respect des instructions ATC, procédures de radiotéléphonie
SECTION 6
Vol asymétrique simulé et caractéristiques spécifiques à la classe ou au type
Cette section peut être combinée avec les sections 1 à 5
a Panne moteur simulée au décollage (à une altitude garantissant la sécurité sauf si l'exerciceest effectué sur simulateur
b Approche et remise de gaz asymétriques
c Approche et atterrissage asymétriques
d Arrêt moteur et remise en route
e Liaison et respect des instructions ATC - Conformité aux procédures de radiotéléphonie. Conduite du vol
f A la discrétion de l'examinateur, tout point spécifique de l'épreuve pratique de qualification de classe ou de type, y compris :
(i) Systèmes avions, notamment l'utilisation du pilote automatique
(ii) Utilisation du système de pressurisation
(iii) Utilisation des systèmes d'antigivrage et de dégivrage.
g Questions orales.
L'utilisation des listes de vérification, la conduite du vol (contrôle de l'avion à l'aide de références visuelles extérieures, procédures de dégivrage et d'antigivrage,… etc.) s'appliquent à toutes les sections.
a. Préparation du vol, documentation, calcul de masse et de centrage, briefing météorologie
b. Inspection et préparation de l'avion
c. Roulage et décollage
d. Respect des exigences de performances et de centrage
e. Circuit d’aérodrome et cheminements
f. Procédure de départ, calage altimétrique, évitement de collision (surveillance)
g. Liaisons et respect des instructions ATC, procédures de radiotéléphonie
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VOLS AUX INSTRUMENTS
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SIMULATEUR de VOLS
PROGRAMMES
1./ Etudes et Utilisation des moyens radio-électriques
1.1 /Goniomètre VDF
1.2 /Radiophares et radiobalises MF NDB
1.3 /Radiocompas automatique ADF
1.4 / Radiophatres omnidirectionnels VHF VOR
1.5 /Mesure du temps TPS
1.6 / Radiobalises à rayonnement vertical MKR
1.7 / Système d'atterrissage aux instruments
1.8 / Equipement de mesure de distance DME
1.9 / Radio sondes altimétriques ALT
1.10 /Radar de survveillance ASR
1.11 /Radar secondaire Transponder SSR
1.12 /aproches contrôlées du sol GCA
1.13 /Calcul mentel MTL
1.14 /Procédures PRO
1.15 / GPS et garmin 1000.
2. /Trajectoires élémentaires et trajectoires de base
2.1/ execution des virages
2.2/ recherche de dérive
2.3/alignement
2.4/ angle anticipation
2.5/mesure de distance
2.6/changement d'axes
2.7/prise d'axes par variation
2.8/ estimation du vent
2.9/ virage conventionnel
2.10/ virage de base
2.11/ Hippodromes
2.12/ entrée en hippodromr
2.13/ Raccordement rapide
2.14/suivi d'un arc DME
3. /Les Approches
3.1/ finale dirigée ou radiodirigée
3.2/ finale radioguidée ILS
3.3/ secteur d'attente
4. / Gestion du vol IFR:
Masse et centrage, carburant , Minimas opérationnels,
PROGRAMME DE FORMATION EN VOL
BRIEFINGS LONGS ET EXERCICES EN VOL
1 Vol aux instruments (révision si l'instructeur le juge nécessaire)
2 Vol aux instruments (perfectionnement)
3 Radio navigation (procédures appliquées) - utilisation du VOR
4 Radio navigation (procédures appliquées) - utilisation du NDB
5 Radio navigation (procédures appliquées) - utilisation VHF/DF
6 Radio navigation (procédures appliquées) - utilisation du DME
7 Radio navigation (procédures appliquées) - utilisation des transpondeurs
8 Radio navigation (procédures appliquées) - utilisation des services de radar en route
9 Procédures avant vol, de départ et d'arrivée sur aérodrome
10 Approche aux instruments - approches ILS aux minima spécifiés - procédures d'approche interrompue
11. Approche aux instruments - approches NDB aux minima spécifiés - procédures d'approche interrompue
12. Voyages d'application aux approches.
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15 . PROGRAMME QUALIFICATION MULTIMOTEUR15 . PROGRAMME QUALIFICATION MULTIMOTEUR
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PROGRAMME HOMOLOGUE QUALIFICATION DE CLASSE MULTIMOTEUR MONOPILOTE
1°) CONNAISSANCE DE L'AVION UTILISE :
La progression en vol ne doit être abordée que lorsque le candidat possède une connaissance suffisante de l'avion, notamment en ce qui concer-ne le chargement et le centrage et les limitations dans les différentes phases du vol ainsi que les procédures de sécurité.
Une interrogation écrite ou orale sanctionne ces connaissances.
2°) PROGRESSION DE L'INSTRUCTION EN VOL:
Séance 1. (0 h.45)
- Procédure de démarrage des moteurs - Roulage - décollage
- Régimes de vol (montée, palier, descente) en ligne droite et en virage
- Pré-affichages
- Atterrissage, procédure d'arrêt des moteurs.
Séance 2. (0 h.45)
Accélération arrêt : description par l'instructeur des maneeuvres à effectuer conformément au manuel de vol ; simulation de l'exercice dans des conditions de sécurité acceptables
Montée normale
Changements de configuration en vol en palier
a) de croisière à attente
b) d'attente à atterrissage
Pré-affichages
Recherche de la vitesse minimale et décrochages aux différentes configurations
Tours de piste standard (1.000 fts)
Séance 3. (0 h.45)
- VOL à PUISSANCE ASYMETRIQUE présentation du vol
-VOL à PUISSANCE ASYMETRIQUE Effets et reconnaissance de la panne moteur palier
Séance 4. (01 h. 00)
-VOL à PUISSANCE ASYMETRIQUE Effets et reconnaissance de la panne moteur , virage.
-VOL à PUISSANCE ASYMETRIQUE Effets de la variation vitesse et puissance
-Remise en marche du moteur stoppé.
Séance 5. (01 h. 00)
- PROCEDURES PANNE MOTEUR EN VOL Croisière Actions immédiates et Différées
- LIMITATIONS et CONDUITE MOTEUR EN FONCTIONNEMENT
-PROCEDURE en cas d'impossibilité de maintien de l'altitude
Séance 6. (01 h. 00)
- Régime de vol en croisière - Recherche du régime économique (rayon d'action maximum)
- Utilisation du système manuel de sortie de train et éventuellement des volets
- Panne simulée (paramètres pour traction nulle) en finale - Tour de piste standard (1.000 fts)
-CIRCUIT en VOL ASYMETRIQUE Tours de piste sur un moteur (la panne réelle ou simulée intervien-dra en vent arrière).
Séance 7. (0 h.45)
- Panne simulée au décollage et PaNNE moteur après décollage suivant les possibilités de l'appareil
- Remise de gaz sur un moteur (panne simulée) en configuration ap-proche
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Epreuves pratiques pour
Qualification de classe multimoteurs avions monopilote
SECTION 1
1 Départ
1.1 Préparation au vol incluant:
Documentation Masse et centrage Briefing météo
1.2 Visite pré-vol extérieure et intérieure P M
1.3 Démarrage moteur:
Procédure normale Dysfonctionnements
1.4 Roulage
1.5 Essais avant décollage:
Essais moteurs (si applicable)
1.6 Procédure de décollage
Normal avec les braquages volets du Manuel de Vol
Vent de travers (en fonction des conditions)
1.7 Montée
Meilleur taux/ meilleur angle de montée
Virages vers des caps prédéterminés
Mise en palier
1.8 Liaisons ATC- Conformité aux procédures de radiotéléphonie
SECTION 2
2 Exercices en vol
2.1 Vol rectiligne en palier à différentes vitesses, notamment à très basse vitesse avec et sans volets (incluant l'approche de la Vmca si applicable)
2.2 Virages à grande inclinaison (360° à gauche et à droite à 45° d'inclinaison)
2.3 Décrochage et manoeuvres de sortie:
i. Décrochage complet en configuration lisse
ii. Approche du décrochage en virage en descente en configuration et puissance d'approche
iii. Approche du décrochage en configuration et puissance d'atterrissage
iv. Approche du décrochage en virage enmontée en configuration et puissance de décollage
2.4 Utilisation du pilote automatique et du directeur de vol (peut être fait en section 3) si applicable
2.5 Liaisons ATC- Conformité aux procédures de radiotéléphonie.
SECTION 3A
3A Procédures VFR en route
3A.1 Plan de vol, estimées et lecture de carte
3A.2 Maintien des altitudes, caps et vitesses
3A.3 Orientation, prise des temps, calcul des estimées
3A.4 Utilisation des aides radio (si applicable)
3A.5 Conduite du vol (log de navigation, vérifications de routine, carburant, systèmes, givrage)
3A.6 Liaisons ATC- Conformité aux procédures de radiotéléphonie
SECTION 3B
3B Vol aux instruments
3B.1 Départ IFR
3B.2 IFR en route
3B.3 Procédures d'attente
3B.4 ILS jusqu'à DH de 60m (ou MDA correspondante) ou jusqu'aux minima de la procédure (le pilote automatique peut être utilisé pour intercepter l'alignement de descente)
3B.5 Approche de non précision jusqu'à la* DH/MDA ou jusqu'au MAP
3B.6 Panne de compas et d'Horizon artificiel* (sur FS ou FNPTII seulement)
3B.7 Exercices en vol comportant une panne* simulée de compas et d'horizonartificiel: Virages au taux 1 Rattrapage de situations inusuelles
3B.8 Panne des alignements de piste et de * descente (sur FS ou FNPTII seulement)
3B.9 Liaisons ATC- Conformité aux procédures de radiotéléphonie
SECTION 4
4 Arrivée et atterrissages
4.1 Procédure d'arrivée
4.2 Atterrissage normal
4.3 Atterrissage sans volets Manoeuvres/procédures
4.4 Atterrissage par vent de travers (selon les conditions)
4.5 Approche et atterrissage à partir de la verticale du terrain à 2000ft, moteur réduit
4.6 Remise de gaz à la MDA P ' M
4.7 Remise de gaz de nuit et atterrissage si applicable.
4.8 Liaisons ATC- Conformité aux procédures de radiotéléphonie
SECTION 5
5 Procédures anormales et d'urgence (cette section peut être combinée avec les sections 1 à 4)
5.1 Décollage interrompu à une vitesse raisonnable
5.2 Panne moteur après décollage (avions monomoteurs seulement)
5.3 Atterrissage en campagne sans moteur (avions monomoteurs seulement)
5.4 Situations d'urgence simulées:
i. Feu ou fumées en vol
ii. Pannes de systèmes, selon le cas
5.5 Arrêt moteur et redémarrage en vol (épreuve pratique d'aptitude sur avion multimoteur seulement)
5.6 Liaisons ATC- Conformité aux procédures de radiotéléphonie
SECTION 6
6 Vol asymétrique simulé (cette section peut être combinée avec les sections 1 à 5)
6.1 * Panne moteur durant le décollage (à unealtitude garantissant la sécurité ou au FS ou FNPTII)
6.2 * Approche et remise de gaz dissymétriques
6.3 Approche et atterrissage dissymétriques
6.4 Liaisons ATC- Conformité aux procédures de radiotéléphonie
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16 . STAGE THEORIQUE PILOTE de LIGNE ATPL16 . STAGE THEORIQUE PILOTE de LIGNE ATPL
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FORMATIONS THEORIQUES
COURS EN SALLE : SEMIN'Air
PILOTE de LIGNE ATPL Avion
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PRIX
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020 - Connaissance generale Aéronefs
021 - Cellule & système, électricité,motorisation, equipements de secours
022 - Instrumentation
010 - DROIT & CIRCULATION AERIENNE
030 - Performances et préparation du vol
031 - Masses & centrage
032 - Performances
033 - Préparation & suiv du vol
040 - FACTEURS HUMAINS
050 -Météorologie
060 - Navigation
061 - Navigation générale
062 - Radionavigation
070 - Procédures opérationnelles
080 - Mécanique du Vol
090 - COMMUNICATIONS VFR - IFR
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